Главная
|
История записей
Поиск:
Можно читать на разных языках:
####  2021-06-16
Автомобильный АКБ для автолюбителя.
>Принцип действия аккумулятора основан на обратимости химической реакции. Работоспособность аккумулятора может быть восстановлена путём заряда, то есть пропусканием электрического тока в направлении, обратном направлению тока при разряде. Несколько аккумуляторов, объединённых в одну электрическую цепь, составляют аккумуля́торную батаре́ю. ## Как выглядит процесс зарядки АКБ в авто Свинцово кислотный аккум (кальцевый, безяцевый, гелевый или нет, не меняет сути) заряжается при неизменном напряжении но при разном токе. Когда например Ваш АКБ разряжен и плотность электролита приближается к 1,18, способен брать огромный ток и заряжается быстро, до его частичной емкости, получается процессе заряда чем дольше заряжаем и до большей емкости, тем медленнее идет процесс. В большинстве случаев аккум заряжен примерно на половину или чуть более Реальная емкость из, скажем 100 а/ч, которой мы можем воспользоваться, составляет всего-то примерно 50-60 а/ч. В авто не создается условий для идеального заряда никогда, для этого в системе заряда должна стоять установка которая будет управлять токами заряда а этого нет не на генераторе не на мозгах авто, для этого с завода устанавливается аккум с запасом раза в два по емкости, делается это в виду его из-за его особенности долгой зарядки до максимальной емкости. ## Зарядное старое или новое Зарядное устройство лучше всего как раз автоматическое, скорей всего выполненное на новой компонентной базе с микроконтроллерным управлением. Старое советское - оно, конечно хорошее и безотказное, но качественно зарядить не сможет ваш акб, так как надо автоматически поддерживать напряжение около 14,5 вольт (Это умеет новое импульсное зарядное) и снижать зарядный ток по мере заряда акб. К примеру 100 амперный аккумулятор, если он не умер и способен еще набрать 100 % заряд, заряжается непрерывно около 2 недель, в ручном режиме старой зарядкой, конечно, первые 60 % заряда он берет очень быстро, за сутки, потом последние 10 % за неделю, при этом последнюю неделю зарядный ток едва уловимый, однако это самый важные часы для аккума, так как кормление малыми амперами дает восстанавливается поверхности пластин и возвращается былая ёмкость. Если нам охота восстановить аккумулятор, надо заряжать около недели, не как не пару часов. ## Эффект памяти в кислотных АКБ миф или реальность. Во всех свинцовокислотных АКБ в которых используется свинцовая пластина в качестве элемента в течении её эксплутации от циклов заряда-разряда качество и состав пластин ухудшается, это называется **деградация**, не как не эффект памяти, который выдают ебучие специалисты на гоблинских СТО и ютуб каналах. Нет в кислотных АКБ эффекта памяти, только в никель ─ металлогидридных и немного в современных литиевых (всех их модификаций в разных процентах), за ферумные АКБ говорить не буду даже не заглядываю в виду дороговизны и популярности на рынке. А в нашем случае в кислотной акб при глубоком разряде происходят следующие процессы: - Расслаивается электролит, кислота опускается вниз, вода наверх. Если померить плотность, то будет "0", но это не значит что кислота пропала, ее просто нет сверху. - Свинцовые пластины под воздействием кислоты повышенной концентрации начинают разрушаться и осыпаться. - Осыпавшийся оксид замыкает рабочие пластины между собой. Но все это происходит не мгновенно, в зависимости от качества материала пластин = этот процесс может идти несколько суток в лучшем случае и пару-тройку часов в худшем. Если поставить такой АКБ (где электролит уже расслоился, а это в разряженном акб, то же происходит не сразу) на зарядку стандартным зарядником, то он зарядный ток не возьмет, нужно устройство с импульсным режимом. Если Ваш АКБ не берет полный заряд при исправном реле заряда и генераторе, стоит откопать паспортные данные на него и проверить уровень кислотности, для тех кто в танке доправляются длаже геливые АКБ хотя пишут разные ебучите ютуберы что они не обслуживаемые, даже гель высыхает при не исправных токах эксплутации при перегреве, если его нет у продавца это не значит что его нет вовсе, сталкивался и с такими которым хуй что докажеш которые будутс с пеной доказывать что двух летний акб пора менять. ## Ёмкость аккумулятора За ёмкость аккумулятора чаще всего принимают количество электричества равное 1 Кл, при силе тока 1 А в течение 1 с, (при переводе времени в часы получаем 1 А*ч=3600 Кл). Однако принимают, а не измеряют. Существует распространенное заблуждение, что ёмкость аккумулятора измеряется в А*ч, это не совсем так, так как в 1 А*с=1 Кл или 1 А*ч=3600 Кл измеряется количество электричества или электрический заряд; по формуле Q= I*t, где Q -количество электричества или электрический заряд, I — сила тока, t — время протекания электрического тока. Например, обозначение «12 В на 55 А*ч» означает, что аккумулятор выдаёт количество электричества 198 кКл (килокулон) по какому-либо контуру, при токе разряда 55 А за 1 ч (3600 с) до порогового напряжения 10,8 В. Расчёт показывает, что при токе разряда в 255 А аккумулятор разрядится за 12,9 минут. Как видно 55 А*ч — это не ёмкость (электрическая ёмкость измеряется в Фарадах, 1 Ф= 1 Кл/В). Поэтому на аккумуляторе написано количество электричества Q, которое он выдаёт при **определённом токе разряда** и **определённом времени его прохождения**. Система бортовой сети авто способна зарядить **при идеальных условиях** аккум на примерно 70% от фактической емкости на данный момент, для этого и устанавливаются АКБ повышеной емкости. Если АКБ "устал" и осталось всего 70 % исходной емкости, и авто заряжает на 70 из этих 70, то имеется в наличии всего где-то 50% и то при идеальном стечении обстоятельств. По факту имеется 50% от 70% извлекаемой емкости. И то, если извлечь все 50%, то АКБ падёт смертью храбрых и попросту не заведет автомобиль. Вы должны вбить в голову если на АКБ написано; 100 а/ч. по факту имеем под рукой всего 30-40 а/ч. рабочих всегда именно столько и не более, то есть это около 1,5-2 часа включенного зажигания и к примеру магнитолы-габаритов после этого АКБ полностью разряжен либо подсаживается ниже 12v в состоянии покоя. Потом прикурив и покатавшись час два мы быстро зарядим аккумулятор снова до тех-же 70% от 50%, чего хватает для старта авто в дальнейшем, а длительная непрерывная (**ключевое слово - непрерывная*) зарядка снятого АКБ импульсным микроконтроллерным зарядным позволяет химической реакции медленно восстановится АКБ до хотя-бы 90/95 % изначальной емкости, тем самым получить лишних 15-30 а/часов емкости под рукой в ходе эксплуатации на авто. Кто-то скажет - "Если так, то это очень мало и... Какая тогда разница". Разница такая, какая может быть между незавелся в мороз и побежал прикуривать - либо с пол тычка завелся прогрелся и поехал. В нормальной литературе рекомендуют несколько раз в год демонтировать с авто АКБ и обслуживать его согласно рекомендаций производителя батарей, на нормальных станциях техобслуживания спец средств передвижения по регламенту меняют авто при износе в 35% и обслуживают и проверяют ежемесячно согластно регламента. Обратите внимание никаких вебаст и спутников систем, систем кондиционирования, вторых генераторов, стеклоподъемников, регуляторов-подогрева кресел, зеркал, задних стекол завод производитель АКБ не предусмотрел и не рассчитал под них под них усиленные токи или емкости, не убеждайте себя, что емкость 100 а/часов и поэтому при токе таком-то хватит на столько-то запусков, рассчитать это можно только по факту проведя комплексные измерения по всем авто на одной модели АКБ. В реальности вашего АКБ хватит на один три пуска холодного мотора стартером летом (зимой меньше) и то, вы всегда на грани не завестись после этого, если вы суеверный либо не верите поставьте авто на первую передачу если у вас механика и покрутите стартером посмотрите сколько метров проедите. ## Как проверить АКБ при старте авто Авто при старте проверяется в первую очередь вольметром и токовыми клещами, электроника с генератор не заряжает в момент поворота ключа АКБ, зарядка включается после пуска двигателя и набора им рабочих оборотов. На сколько просаживается напряжение, а вот нет одного стандарта не как, у каждого авто по разному это может быть и два вольта и 1.5 и 3.3- 3.5 все зависит от конструкции двигателя навешанных на авто доп систем и оборудования, к примеру на шкоде или бмв авто с подогревом масла перед пуском 100A АКБ может просадить до 11 вольт в процессе и потом на севшем с 11.3 до 9 вольт авто все равно запустится и вольтметр покажет 8.3-8.7 вольта при пуске, при том что на заряженном АКБ должно быть 12.5-12.7 в процессе эксплуатации по сервисной книге, а у жигулей класики на АКБ просадка будет не более 9.5 вольта при 60А АКБ если будет просадка ниже 8 может не завестись : ( , при включенном свете будет 8.7 так что на такие параметры сходу не смотрят, либо смотрят как на вторичные. Проверяется система потребления либо попросту работа стартера согласно типу двигателя токовыми клещами на проводе по амперажу, опять же у каждого стартер свой ищем его потребление согласно марки либо если он родной согласно руководства по диагностике эксплуатации своего авто, у меня на классике 2105 просадка в вольтах при пуске выглядит как до -3v летом и до -3.5v от текущего напряжения на не полностью заряженном АКБ и токе разряда 170-200А у стартера в зависимости от атмосферных условий (зимой всегда выше, на не до заряженном АКБ тоже выше!). ## Саморазряд Саморазряд — это потеря аккумулятором заряда после полной зарядки при отсутствии нагрузки. Саморазряд проявляется по-разному у разных типов аккумуляторов, но всегда максимален в первые часы после заряда, а после — замедляется. В свинцово-кислотных герметичных аккумуляторах, даже в тех в которых есть клапан сброса избыточного давления саморазряд составляет около 40 % за 1 год хранения при 20°С, 15 % — при 5°С. Если температуры хранения более высокие, то саморазряд возрастает: батареи при 40°С теряют 40 % ёмкости всего за 4-5 месяцев. ## Степень заряда свинцового автомобильного АКБ в вольтах Согласно ниже приведенной таблице можно обычным вольтметром прямо на выключенном авто семейства 2101-2107 определить степень заряженности Вашей свинцовой аккумуляторной батареи. | Напряжение на клеммах в вольтах | Процент рабочего заряда АКБ | |---------------------------------- |----------------------------- | | 10,5 | мение 10 | | 11,31 | 10 | | 11,58 | 20 | | 11,75 | 30 | | 11,9 | 40 | | 12,06 | 50 | | 12,20 | 60 | | 12,32 | 70 | | 12,42 | 80 | | 12,5 | 90 | | 12,6 и больше | 100 | Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,6 – 13,5 вольта в состоянии покоя на 60А АКБ ------------
Назад на сайт
Лента
Телефон
Почта
В закладки
Распечатать
